6月24日，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州正式命名交给。“极地”号从属天然资源部北海局，由

  这是一艘以归纳观测研讨为基本功用的极地查询船，归于天然资源部北海局海洋防灾减灾才能制造专项船只工程制造项目，建成后将服务于极地海洋、海冰、大气等环境的归纳查询观测研讨使命，具有海洋环境归纳观测取样才能。该船于2022年11月开工制造。

  广船世界极地号项目经理江志坚和记者说，“极地”号方案将于本年下半年开端承当科考使命，且可以一起搭载无人机、无人船、水下自主机器人等先进设备，具有空、天、海、冰潜归纳一体化的科考才能，可以同步完结大气、海冰、水体、地球物理等多学科、交叉学科的归纳科考使命。

  世界上，将破冰才能划分为PC1至PC7级，PC1级破冰才能最强，PC7级最弱。“极地”号获得了PC6极地冰级附加标志。

  据介绍，该船全长89.95米、型宽17.8米，规划航速15海里每小时，在1米厚的当年冰区中的破冰航速可达2节；总吨位4600吨，续航力为14000海里，一次补给可以保证全船60人在海上日子80天。

  曩昔，我国走过了以整船引入、改造，以及联合国外规划、选用国外配备两个开展阶段。例如“大洋一号”、“雪龙”号，都是从国外购买并改装。

  根据我国船只分类国家标准GB/T 7391—2002，可将从事海洋科考的船只分为归纳查询船、多用途查询船、实习查询船等23种。有研讨指出，我国归纳查询船、渔业查询船和海监船相对较多，而极地查询船、水声查询船、港湾查询船等相对较少。

  跟着海洋权益需求的添加，国内对极地和海洋开发的研讨和投入力度日趋上升。在科考船范畴，自主制造成为越来越显着的趋势。

  此前，广船世界副总工程师何光伟承受界面新闻采访时指出，广船世界在2010年参加了许多极地项目，并不断技能迭代。例如公司自2014年以来在国内榜首次制造PC3极地重载甲板运输船，霸占了资料、焊接和部分的规划技能。

  2023年6月，我国首艘深远海多功用科学考察及文物考古船在广州开工。何光伟表明，这艘科考船归于初次彻底自主研发、自主制造的高冰级极地船只，相对于曩昔选用国外规划或者是国外联合规划的方法，该船具有彻底的自主权。

  “极地”号相同具有彻底自主权，由我国船只第708研讨所规划。这艘新一代极地科学考察船可满意无限航区飞行需求，是我国船级社（CCS）颁布的首艘“ACC-POLAR”低温防寒符号的船只，船艏可破0.8-1.0米当年冰。

  因为“极地”号搭载了多种海洋查询设备，可以承当海冰、三维水体、地球物理、大气等海洋环境的归纳观测查询使命。

  该船选用全反转电力推动体系，并配备槽道式侧推、动力定位体系和减摇体系，在0至最大航速范围内可完成无级变速，可在包含极地冰区在内的全球海域完成安全飞行。

  我国船只广船世界副总工程师“极地”号总规划师蔡睿眸表明，船只交给后，冬天可飞行于黄海、渤海海域破冰，进行冰区海洋环境监督、海水丈量以及统筹冰区救助，夏日可进行极地和深远海查询。

  江志坚提及，“极地”号的制造进程触及一系列技能难点，首先是分段制造，应战在于两方面，“这艘船因为是冰区飞行，每一个结构都适当密布，特别是船首方位，里边的结构很狭小，因而安装、焊接很困难。别的一点，在水下安装密布结构很费事，特别是进行分段制造。咱们经过规划跟工法一起合作，拟定了全流程的工艺，才满意了分段需求。”

  另一重应战来自周期缩短。因为船东需求的改变，交给周期提早了约2个月。“咱们的策划一共做了7个大总段，可以理解为精度操控上要求更高，适当于把小零件换成大零件，在进坞前完结了时限。在坞里周期也比较短，往常需求2-3个月，这艘船55天就能出坞，且完整性较高，以此来完成出坞半个月就能动发电机，4月底5月初就到达适航状况。”江志坚说。

  2023年，广东对地区经济名义增加的贡献率达11%，总量为18778.1亿元，占全国海洋出产总值的18.9%，拿下“29连冠”。

  广东省天然资源厅海洋规划与经济处处长黄国锐在本年6月的发布会上表明，近几年，广东省会集力量开展海洋油气化工、海洋清洁动力、船只与海洋工程配备等相关工业集群，成效比较显著。

  他指出，“十四五”以来，海洋电力业、海洋工程配备制造业、海洋油气业、海洋船只工业、海洋化工业等5个新鼓起的工业是广东海洋经济平稳增加的重要支撑，累计添加值年均名义增速到达24.2%，占海洋工业添加值增量的56.1%。

  2023年，广东海洋船只和工程配备制造业添加值197.1亿元，较2020年名义增加了111.0%，广东于同年成功研发全球首艘具有长途遥控和开阔水域自主飞行功用的科考船“珠海云”号，LNG单一燃料动力船只运力规划居全国榜首。

  曩昔五年间，广东海洋经济结构比逐渐由2019年的2.9：26.9：70.2，调整至2023年的3.3：31.4：65.3。

  华东师范大学城市开展研讨院院长曾刚向界面新闻分析指，早年海洋经济更多依托水运、渔业一线出产，未来将延伸至更广泛的科技范畴，“滨海的城市，曾经会集在港口、捕捉、造船上，未来会慢慢地过渡到对海洋科技的归纳利用，包含海洋动力、深海勘探、海上渠道等。”